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法系车品质远超日系、德系车,但为什么销量反而不好?

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法系车在世界车企的地位至关重要,在任何一个世界级的汽车大赛中,法系车只要参加,那么排名绝对不差,几乎是奔着冠军去的。一切看似很美好,然而有着百年造车底蕴、在赛场上叱诧风云的法系车,到了中国市场却碰到了严重的水土不服,销量实在一般般。2015年,PSA在中国销量仅为704818辆,到了2016年,就更加不济了,PSA仅销售618123辆,同比下跌16%;雷诺品牌全年销售36525辆,基本都处在汽车厂商销量排名的后段,比许多中国品牌都要差。那么,在口碑和品质上都不差的法系车,为什么在中国却混得这么惨呢?下面兰州雪铁龙专修为大家分析一下吧。

法系车代表有标致、雪铁龙、雷诺、DS四个品牌,但是它们销量都可以总结为:冷淡。造成法系车销量惨淡的原因主要是营销和产品线,法系车品牌进入国内后,宣传点也没有好好规划,法国人一向强调优雅浪漫的设计,无论从外观还是内饰上,都可以说有着独特一面,但是审美观这东西,要想畅销,你只能满足大部分人的审美,显然,法系车只是满足了一小部分人的审美。

回眸法系车20多年来在中国市场的表现,除了早年神龙引进的富康以及后来的爱丽舍还算可观外,其他的车型几乎都是曲高和寡。法国人造车理念过于浪漫主义,以至于“浪”得过了头,法系车的这种美,国人根本欣赏不来,甚至是接受不了,毕加索、赛纳、凯旋等都是典型的案例,甚至连C5也难逃厄运。没眼缘,自然没法卖得好。 

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还有就是设计细节方面,中西消费者使用习惯不同,所以很多车企都会针对不同国家的车辆进行合理改进,不过法系车并没有这样做,虽然有些设计在使用时间久了后明显体会到它的合理性,但是大多数人还是记住了法系车“设计操作反人类”。

同时,法系车上一些反人类的设计直叫人目瞪口呆,比如,雪铁龙C5那个中心不跟着转的方向盘,以及毕加索中控台中央的仪表盘,你可以说这些设计更利于行车安全,但这真的让人很不习惯;还有凯旋的喇叭按键是放在转向灯控制杆上面、一键启动按键是放在方向盘左边……这些设计,直接刷新我们对于汽车操作的理解。

还有,法系车在国内始终没能找到正确的定位。按理说,法系车进入中国并不晚,甚至比德系、美系还要早,但法系车就是放不下自己的身价,又不能安下心来好好做市场调查,更接受不了在中国市场冲击受阻的现实,这些问题都让法系车蒙头转向,于是只好以自我为中心。找不准定位,更无法做好定价,把自己产品评价如此高,却走着低价路线,感觉上是物美价廉,实际运营操作过程却导致自降身价、自砸招牌的无奈局面。  

法系车在国内的车型大多还是以轿车为主,并且轿车产品之间的差异化不明显,过于集中在紧凑级上,导致法系车在SUV上起步较晚,失去了先机。